再從側邊來看，WRC活塞側邊面積比起STI品少了1/3以上，而兩種活塞裙部都有做Coating處理，以加強耐磨損的程度，許多改裝品也都有這種處理。
STI活塞直徑為92mm，而B25C則為99.5mm，兩者相差7.5mm，若是以擴缸方式硬將EJ20塞入B25C活塞，保證引擎爆給你看，因此兩者是無法流用的。
圖右為Wiseco B25C專用鍛造活塞，不但重量輕強度高，價格合理算是國內重改EJ-25鯊魚常見的改裝品之一。
價格資訊：
Wiseco 99.5mm鍛造活塞30000元/組
汽缸墊片
左邊為原廠B25C汽缸墊片，右邊是改裝用降壓縮比墊片，厚約0.051吋，約可將壓縮比降為8.0，是NA改Turbo必備的改裝。
價格資訊：
B25C降壓縮汽缸墊片7000元
氣門彈簧
由於原廠氣門彈簧強度有限，對應到7200rpm後就會造成氣門無法立即回彈關閉的狀況。圖左為雙層改裝強化氣門彈簧，右側為STI與GT部品，基本上STI與GT彈簧是相同的，流用意義不大。
價格資訊：
強化氣門彈簧14000元/組
STI氣門彈簧6000元/組
彈簧右邊為氣上門帽，強化品為鈦合金材質，對應高轉速時比原廠上氣門帽更不易脫落。
而下氣門帽是常忽略的地方，從此圖中就可以看出左邊改裝品鋁合金材質比起右邊原廠品「粗勇」許多。
本體螺絲
基本上只要引擎本體有拆過，本體螺絲就必須更換，因為在鎖的過程中螺絲就會拉長變形，否則經過震動後便容易造成鬆脫，圖右為原廠螺絲柱，而左邊為ARP強化部品，雖然是強化品但還是有其拆卸壽命，頂多拆兩次就必須再更換。
價格資訊：
ARP強化本體螺絲10000元
螺絲下面是專用的螺絲膠，上膠後不能馬上鎖緊，若是相當要求組裝的精密度，必須等待一天後內部壓力平衡才可以扭力扳手鎖緊。
噴油嘴
圖中由左至右依序為STI改裝用820c.c.噴油嘴、GT 480c.c.噴油嘴、STI 550c.c.噴油嘴、Spec C 550c.c.噴油嘴，上方為B25C 550c.c.噴油嘴。
價格資訊：
STI改裝用820c.c.噴油嘴18000元/組
STI 550c.c.噴油嘴6500元/組
Spec C 550c.c.噴油嘴8000元/組
B25C 550c.c.噴油嘴6000元/組
這種大油量的噴油嘴孔徑都很大，兩大兩小的四孔設計為的就是供給更多的油量以壓榨引擎動力。
GT原廠480c.c.噴油嘴為四孔斜注式，所謂斜注式噴油嘴汽油是從側邊進入，而B25C 550c.c. 12孔噴油嘴型式與GT相同，價格合理，因此成為相當熱門的流用品。額外提出一點，這種斜注式噴油嘴與Silvia車系相同，因此也成為該車系流用的熱門商品。
STI與Spec C噴油嘴同為直注式，而直注式是指汽油經過油軌由噴油嘴上方注入，兩者基本上油孔皆為12孔且噴油量相同，通常是不會特別去流用，而有些GT車主會更換STI/Spec C噴油嘴，不過必須連同油軌一?更換。
汽油泵浦
基本上EJ引擎車系的汽油泵浦差異不會太大，與其流用到不如更換改裝品來的有意義，像圖中這組韋伯Walbro 255汽油泵浦，就是目前大多數改裝車愛用的部品之一。
價格資訊：
韋伯Walbro 255汽油泵浦6500元
氣門
圖中由左至右依序為WRC、STI、GT氣門，STI與GT外觀上看來幾乎沒什麼差別，材質也相同，而WRC長度較長，是因為要配合高角度凸輪軸使氣門開啟的深度更大，以爭取更快的進氣速度。
